在蘇伊士運河上“橫”了六天的巨型貨輪“長賜”輪（Ever Given）周一終于脫淺并被拖至大苦湖。隨后，這條全球最重要的海上大動脈恢復(fù)通航。當局稱，預(yù)計運河將在數(shù)日內(nèi)恢復(fù)至正常運轉(zhuǎn)。
據(jù)彭博社報道，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）在周一晚舉行的新聞發(fā)布會上說，讓所有排隊等待的船只通過運河可能需要近三天時間，預(yù)計運河將在四天內(nèi)恢復(fù)至常態(tài)運作。
“長賜”輪運營方長榮海運表示，該艘船舶將先移至大苦湖水域的錨地，進行適航性檢驗。后續(xù)的航程以及貨物運送，將視驗船機構(gòu)的檢驗結(jié)果，進行必要的調(diào)整與安排。
“長賜”輪已成功脫困，蘇伊士運河恢復(fù)正常通行
該船沿蘇伊士運河向北行駛
此外，蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie對記者表示，在長達400米的長賜輪船脫困后，目前有422艘船只正在排隊等待通過，疏通這些船只可能還需要三天半時間。
通行延遲和繞道的連鎖反應(yīng)，或?qū)⒃斐沙掷m(xù)數(shù)月的影響
據(jù)一位航運分析師估計，此次事故集裝箱市場將受到2-3個月的沖擊。他預(yù)計，由于成本增加，承運人和托運人將在附加費方面展開拉鋸戰(zhàn)。除了本已很高的運費，地中海港口的擁堵和不得不等待其貨物裝運的出口商，以及將數(shù)千個空集裝箱運往亞洲的長時間延誤。
知名航運咨詢機構(gòu)Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官兼航運分析師Lars Jensen預(yù)測，盡管受阻的蘇伊士運河恢復(fù)通行，但在未來2-3個月內(nèi)，集裝箱市場將產(chǎn)生強烈影響。
他說，雖然排隊等候的船只可能會在一周內(nèi)清理完畢，但集裝箱公司和全球供應(yīng)鏈的問題并沒有到此結(jié)束。
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排隊等待的船舶
由于集裝箱船無法到達港口，無法卸貨和將新貨物裝上船，將會有一些歐洲的航班被取消?？傮w而言，一旦來自蘇伊士運河延遲的船只抵達，港口將面臨很大壓力。
分析人士還稱，大量船只短時間內(nèi)通過運河可能會導(dǎo)致鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲港口出現(xiàn)擁堵，從而延長在目的地卸貨的等待時間。
空集裝箱運往亞洲將延遲
“我們也無法避免這樣一個事實，那就是將空集裝箱運往亞洲會延遲，而亞洲急需空集裝箱，可能會延遲1-2周。因此，正如我們在過去6個月所看到的，缺少集裝箱和大型港口的擁堵問題將在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)存在。”
Jensen預(yù)計，最近幾天許多船只為了避免排長隊而改道，現(xiàn)在正駛向非洲南部，這些船只將會繼續(xù)航行。”
“讓他們掉頭是沒有道理的，因為他們最終將排在最后才能通過蘇伊士運河。”
此外，根據(jù)該分析師的說法，很難評估排隊是否會導(dǎo)致更高的運費。他預(yù)計，承運人和托運人之間將會展開一場關(guān)于蘇伊士運河附加費是否合理的拉鋸戰(zhàn)。
“運費已經(jīng)大幅上漲，因此托運人可能會爭辯承運人有能力承擔(dān)因延誤而造成的額外費用。相反，承運人有權(quán)承受超出其控制范圍的額外費用，并期望其他人幫助他們支付費用， ”Lars Jensen說，“如果航運公司提出索賠，這不會感到驚訝。”
紙漿供應(yīng)鏈延誤或致衛(wèi)生紙產(chǎn)品價格再度上漲
美國CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運輸延誤可能會影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。
更嚴重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險將再次上升。據(jù)美國?？怂剐侣劸W(wǎng)25日報道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨著對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。
